Vliegtuigen die onderworpen blijven aan vliegbeperkingen rond 5G-mobiele telefoontorens zijn onevenredig kleinere jets die worden gevlogen door regionale luchtvaartmaatschappijen.
J. Scott Applewhite/AP
bijschrift verbergen
bijschrift wisselen
J. Scott Applewhite/AP
Vliegtuigen die onderworpen blijven aan vliegbeperkingen rond 5G-mobiele telefoontorens zijn onevenredig kleinere jets die worden gevlogen door regionale luchtvaartmaatschappijen.
J. Scott Applewhite/AP
De Federal Aviation Administration maakt de weg vrij voor Verizon en AT&T om meer draadloze 5G-netwerktorens in te schakelen, aangezien de zorgen van de toezichthouder over 5G-signalen die kritieke veiligheidsapparatuur op commerciële straalvliegtuigen op de meeste luchthavens verstoren, is afgenomen.
Maar er kunnen nog steeds aanzienlijke vertragingen, omleidingen en annuleringen van vluchten zijn op sommige luchthavens, aangezien de FAA nog steeds niet heeft geverifieerd dat bepaalde vliegtuigen vrij zijn van 5G-interferentie bij het opstijgen en landen bij slecht weer daar.
De vliegtuigen die onderworpen blijven aan vluchtbeperkingen zijn onevenredig kleinere jets die worden gevlogen door regionale luchtvaartmaatschappijen, die samenwerken met de grotere hoofdvervoerders zoals American, Delta en United. En het 5G-probleem zou kunnen bijdragen aan het grote aantal vluchtverstoringen dat dit weekend al plaatsvindt vanwege zware winterstormen in delen van het middenwesten, het midden van de Atlantische Oceaan en het noordoosten van het land.
De Nationale Weerdienst zei in een adviserende dat harde wind en zware sneeuwval van het Nor’easter van dit weekend voor sneeuwstormachtige omstandigheden zullen zorgen, waardoor reizen op sommige plaatsen “bijna onmogelijk” wordt.
Maar op sommige luchthavens waar vluchten nog steeds kunnen opstijgen en landen met verminderd zicht, is het niettemin verboden voor sommige soorten regionale jets om te vliegen vanwege de bezorgdheid dat radiosignalen van nabijgelegen 5G-mobiele telefoontorens de radiohoogtemeters in de vliegtuigen zullen verstoren.
Hoogtemeters meten precies hoe hoog het vliegtuig boven de grond is en zijn een cruciaal hulpmiddel voor piloten die instrumentlandingen maken bij slecht weer wanneer het zicht beperkt is.
Verizon en AT&T gebruiken voor hun 5G-service een segment van de “C”-band van het radiospectrum dat zeer dicht bij de radiofrequenties ligt die door hoogtemeters worden gebruikt. De FAA zegt dat interferentie van draadloze breedbandoperaties hoogtemetermetingen onnauwkeurig en onbetrouwbaar kan maken en dat als gevolg daarvan bepaalde kritieke vliegtuigsystemen mogelijk niet goed werken tijdens het opstijgen en landen.
Uit voorzorg heeft de FAA tientallen Notices to Air Missions (NOTAM’s) uitgevaardigd die bepaalde operaties met bepaalde vliegtuigen op bepaalde luchthavens verbieden. Een van die luchthavens is Paine Field in Everett, Washington, ten noorden van Seattle, waar elke commerciële vlucht op maandag en dinsdag deze week werd geannuleerd.
“Oh, het is altijd zonnig in Seattle”, grapte Brett Smith, CEO van Propeller Airports, het particuliere bedrijf dat Paine Field runt, voordat hij de realiteit toegaf dat “helaas, deze tijd van het jaar, het veel regent, en we hebben ons deel van de regen de afgelopen maanden.”
Regen en dichte mist waren eerder deze week de problemen. Smith zei dat dergelijke omstandigheden in het verleden een paar vluchten konden vertragen en zelfs een of twee konden annuleren, “maar niet ons hele schema. Dat is nooit gebeurd”, tot deze week, toen alle 24 geplande commerciële aankomsten en vertrekken op zowel maandag als dinsdag waren gesloopt omdat de FAA Embraer E175’s, de enige commerciële jets die momenteel gebruik maken van Paine Field, niet toestaat daar te opereren bij slecht zicht.
“Het is enorm frustrerend”, zei Smith, en merkte op dat honderden reizigers en alle verkopers van zijn luchthaven als gevolg daarvan leden.
“Dit had niet mogen gebeuren”, zei hij.
Alle geannuleerde vluchten op Payne Field worden uitgevoerd door Horizon Air, een regionale luchtvaartmaatschappij die eigendom is van en exclusief vliegt voor Alaska Airlines. Van de 300 vluchten die Horizon gemiddeld per dag uitvoert, zijn er ongeveer 135, of 45% daarvan, op de Embraer E175 met 76 zitplaatsen.
“Het is echt een onevenredige impact op dit E175-vliegtuig, dat niet alleen in onze vloot voorkomt, maar ook in een aantal andere regionale luchtvaartmaatschappijen in het hele land”, zei Joe Sprague, CEO van Horizon.
En Sprague vreest dat nog meer kleinere luchthavens die worden bediend door regionale luchtvaartmaatschappijen zoals de zijne zullen worden getroffen als de telecombedrijven meer snelle draadloze 5G-service activeren, zoals de aankondiging van vrijdag door de FAA hen in staat stelt te doen.
“De activering van 5G-torens in de buurt van luchthavens die vorige week plaatsvond, was slechts de eerste golf die AT&T en Verizon van plan zijn en dat er meerdere daaropvolgende activeringsgolven zijn, waarbij elk waarschijnlijk kleinere en kleinere gemeenschappen zal omvatten”, die nog meer luchthavens treft , luchtvaartmaatschappijen en zouden luchtreizigers zijn, zei Sprague.
De uitrol van de nieuwe 5G-service in de buurt van Amerikaanse luchthavens deze maand door Verizon en AT&T werd geplaagd door vertragingen, verwarring en controverse. Na het uitstellen van de start van de snelle draadloze service eind vorig jaar, zouden de telecomreuzen hun 5G-torens in januari inschakelen. 5. Maar ze stemden in met nog eens twee weken vertraging, aangezien de FAA en luchtvaartmaatschappijen hun bezorgdheid uitten over interferentie met hoogtemeters.
Op jan. 18e, nadat de FAA en de grote luchtvaartmaatschappijen hadden gewaarschuwd voor mogelijk catastrofale vluchtverstoringen, bereikten ze een overeenkomst met Verizon en AT&T om het inschakelen van een aantal 5G-netwerktorens in de buurt van sommige luchthavens verder uit te stellen, terwijl de FAA werkte om te bepalen welke vliegtuighoogtemeters storingsvrij zijn en betrouwbaar en nauwkeurig zou zijn in 5G-gebieden.
de FAA heeft nu bepaald dat 20 soorten radiohoogtemeters veilig en betrouwbaar zijn in 5G-omgevingen en dat dus 90% van de commerciële vliegtuigen is goedgekeurd voor opstijgen en landen bij slecht zicht op de meeste luchthavens van het land.
In een verklaring Vrijdag zei de FAA dat de draadloze bedrijven “precieze gegevens hebben verstrekt over de exacte locatie van draadloze zenders en een grondigere analyse hebben ondersteund van hoe 5G C-bandsignalen interageren met gevoelige vliegtuiginstrumenten. De FAA gebruikte deze gegevens om te bepalen dat het mogelijk is om veilig en nauwkeuriger de grootte en vorm in kaart te brengen van de gebieden rond luchthavens waar 5G-signalen worden verminderd, waardoor de gebieden waar draadloze operators hun antenne-activering uitstellen, verkleinen. service in belangrijke markten in de Verenigde Staten.”
Maar dat biedt niet alles voor veel regionale jets, waaronder de E175 en zijn kleinere broer, de Embraer E145.
En deze en andere kleinere, regionale jets vormen in feite een aanzienlijk deel van het commerciële luchtvaartnetwerk in de VS
Als je met een regionale luchtvaartmaatschappij vliegt, weet je het vaak niet eens. Je hebt de vlucht waarschijnlijk geboekt bij een luchtvaartmaatschappij zoals American, Delta of United. De piloten en stewardessen zijn gekleed in de uniformen van die luchtvaartmaatschappijen en de kleine vliegtuigen heten United Express, American Eagle of Delta Connection.
Maar het zijn eigenlijk 17 afzonderlijke luchtvaartmaatschappijen, waaronder SkyWest, Horizon, Endeavour en Republic.
“De grote luchtvaartmaatschappijen en hun uitrusting zijn allemaal te groot om kleinere luchthavens te bedienen die elke dag minder passagiers hebben”, zegt Faye Malarkey Black, president en CEO van de Regional Airline Association. “Dus werken ze samen met regionale luchtvaartmaatschappijen en zijn ze gespecialiseerd in het besturen van kleinere regionale vliegtuigen die de juiste maat hebben om die klanten te bereiken die vanuit kleinere en vaak landelijke steden reizen.”
Malarkey Black zegt dat hoewel ze niet zo bekend zijn, regionale luchtvaartmaatschappijen 43% van de vertrekken van de natie vliegen en 94% van het land bereiken. Regionals vliegen zelfs de enige commerciële luchtdienst naar 66% van de Amerikaanse luchthavens.
Maar ze werden grotendeels weggelaten uit de recente deal tussen de grote luchtvaartmaatschappijen, de FAA en Verizon en AT&T over het minimaliseren van mogelijke 5G-interferentie met vliegtuignavigatiesystemen.
“We hebben het gevoel en het gevoel dat toen deze deal werd gesloten, deze werd gesneden in overleg met de grotere gebruikers van het systeem”, zei Malarkey Black. “En om die reden voldeed het niet aan onze behoeften.”
De problemen met 5G komen op een zeer moeilijk moment voor de regionale luchtvaartmaatschappijen, omdat ze worstelen om te herstellen van de enorme terugval in de vraag naar vliegreizen als gevolg van de pandemie en proberen het hoofd te bieden aan een nijpend tekort aan piloten, stewardessen en luchtvaartmonteurs, velen van wie ze de regionale luchtvaartmaatschappijen verlaten om op te klimmen naar de beter betalende grotere luchtvaartmaatschappijen.
Malarkey Black zei dat dit een aantal van de grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder American en United, ertoe brengt om te bezuinigen op regionale vluchten naar kleinere steden.
“Als we te maken hebben met een schaarste in ons personeelsbestand dat een capaciteitsintrekking dwingt, en de geschiedenis ons vertelt dat wanneer de grote luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden om capaciteit in te trekken, de kleinste gemeenschappen het eerst en het ergst worden getroffen en we zien dat nu met het pilotentekort.”
Door de pandemie moesten al vier regionale luchtvaartmaatschappijen failliet gaan. Om verdere verstoringen te voorkomen, vragen de regionale luchtvaartmaatschappijen de FAA en de telecombedrijven om een manier te vinden om de 5G-problemen op te lossen en meer regionale jets goed te keuren om bij slecht weer van en naar kleinere luchthavens te vliegen.
‘Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.’
