Qantas leidt zijn binnenlandse vloot om naar Airbus in een klap voor Boeing

SYDNEY, 16 december (Reuters) – Qantas Airways Limited in Australië (QAN.AX) Donderdag zei het dat het voor Airbus SE . had gekozen (AIR.PA) Als voorkeursleverancier ter vervanging van zijn binnenlandse vloot, overstappen van Boeing (verbod) In een grote overwinning voor de Europese vliegtuigbouwer.

De luchtvaartmaatschappij zei dat het zich heeft verbonden tot de aankoop van 20 Airbus A321XLR’s en 20 A220-300’s en heeft aankoopopties gemaakt voor nog eens 94 vliegtuigen. De overeenkomst is onder voorbehoud van goedkeuring door de Raad, verwacht tegen juni 2022 na onderhandelingen met de pilots en voltooiing van een haalbaarheidsstudie.

De leveringen beginnen medio 2023 en zullen de komende 10 jaar doorgaan om een ​​verouderende vloot van 75 Boeing 737’s en 20717’s te vervangen, zei Qantas, eraan toevoegend dat de nieuwe vliegtuigen ook de CO2-uitstoot zullen verminderen.

“Dit is een duidelijk teken van ons vertrouwen in de toekomst en we hebben de prijzen vastgezet vóór wat waarschijnlijk zal zijn” Enorme toename van de vraag “Voor de volgende generatie vliegtuigen met smalle romp”, zegt Alan Joyce, CEO van Qantas.

Het sluit woensdag een succesvolle week voor Airbus af na Singapore Airlines Overeengekomen om het A350-vrachtschip te lanceren En het lijkt erop dat de vliegtuigmaker een bestand in beslag zal nemen Smalle bestelling van KLM begin donderdag, in wat de tweede overloper van Airbus in 24 uur zal zijn.

Het contractverlies, voor het eerst gemeld door Bloomberg News, was een klap in het gezicht van de Boeing 737 Max. Het snijdt een sterke verkoopreeks af sinds het vliegtuig eind vorig jaar mocht vliegen na een veiligheidsverbod en betekent opnieuw een verlies van marktaandeel voor smalle rompen voor Airbus.

Qantas heeft Boeing-vliegtuigen geëxploiteerd sinds 1959 en was ooit de enige luchtvaartmaatschappij ter wereld met een vloot van 747. Na de overwinning van Airbus met een smalle romp, zal de Amerikaanse vliegtuigmaker nu alleen zijn langeafstands 787 Dreamliners leveren.

Joyce zei dat hij zich geen zorgen maakt dat zijn bedrijf overdreven afhankelijk zal worden van Airbus, waardoor zijn vermogen om fabrikanten tegen elkaar uit te spelen voor betere prijzen in de toekomst wordt aangetast.

“Ik weet zeker dat Boeing zeer agressief zal zijn om zijn relatie met ons te behouden, wat een geweldige relatie is met de 787’s wanneer andere wedstrijden plaatsvinden”, vertelde hij aan verslaggevers.

Boeing zei teleurgesteld te zijn, maar keek ernaar uit om de langdurige samenwerking met Qantas voort te zetten, terwijl Airbus zei vereerd te zijn gekozen te zijn.

Joyce zei dat de flexibiliteit om Qantas’ narrow-body order te combineren met een bestelling die al door Jetstar’s goedkope arm van meer dan 100 A320neo-familiejets is geplaatst, een grote aantrekkingskracht was voor de Airbus-deal.

Qantas is van plan om Pratt & Whitney te bestellen (RTX.N) De nieuwe batchmotoren van het Airbus A320neo-familievliegtuig, waarbij de internationale wedstrijd CFM-motoren van General Electric zijn geselecteerd (GE.N) en reis (SAF.PA) Te veel van het Jetstar-arrangement. Pratt zal ook de A220-motoren leveren.

“Pratt & Whitney heeft ons het beste arrangement gemaakt”, zei Joyce. “We zijn van mening dat, omdat beide bedrijven een groot aantal vliegtuigen zullen hebben, er geen problemen zijn met gemengde vloot.”

Analist Rob Stallard van Vertical Research Partners zei dat de Qantas-deal een teken was dat Airbus zich meer concentreerde op het opbouwen van een strak gestructureerde achterstand in plaats van het verhogen van de prijzen, hoewel het al een groter marktaandeel heeft dan Boeing.

“Vanuit het perspectief van Airbus zou dit ook moeten helpen sceptische leveranciers te overtuigen in de haalbaarheidsstudie om de A320-familie (productie) na verloop van tijd naar 75 maanden te verplaatsen”, zei hij.

Qantas kijkt afzonderlijk naar het A350-breedrompvliegtuig dat in staat is om ’s werelds langste commerciële vluchten van Sydney naar Londen te maken, met een beslissing die volgend jaar wordt verwacht.

(Aanvullende rapportage door Jamie Fried in Sydney, Tim Hever in Parijs en Eric M. Johnson in Seattle); Bewerking door Peter Cooney en Richard Boleyn

Onze criteria: Thomson Reuters Vertrouwensprincipes.