De vrachttarieven van tankers stegen na de Russische inval in Oekraïne.
De Baltic Dirty Tanker Index, die de kosten van het transport van ruwe olie meet, voegde donderdag en vrijdag 416 punten toe om de week af te sluiten op 1.147, het hoogste punt sinds mei 2020.
“De gevolgen van het laden van Russische lading kwamen uiteindelijk aan het licht… omdat eigenaren enorme premies eisten om zowel de fysieke als de reputatierisico’s op zich te nemen”, zei Gibson Shipbrokers in een notitie aan klanten.
De dagelijkse vrachttarieven voor middelgrote Aframax-tankers stegen vrijdag tot $ 13.971, zo vertelden makelaars aan The Wall Street Journal, tot $ 43.671 per dag. Ze zeiden dat reders die het risico willen nemen om Russische olie te vervoeren enorme premies genieten, terwijl kopers lagere prijzen zien.
“Het aantal bedrijven dat Russische goederen wil verhandelen en vervoeren, is zelfs gedaald, ongeacht de juridische gevolgen”, zei Gibson. “Veel grote bedrijven, vooral publieke, zullen niet gezien willen worden als steun aan de Russische economie.”
De Singaporese makelaar, die Russische olietransporten regelt, zei dat er bezorgdheid bestaat dat naarmate het conflict intensiveert, de Verenigde Staten en Europa sancties kunnen opleggen aan de Russische energie-export en leiden tot een wedloop om alternatieve voorraden te vinden.
“De vraag is of geplande cruises naar Rusland om olie te laden geannuleerd kunnen worden”, aldus de makelaar. “Momenteel is er veel onzekerheid en kunnen de vrachttarieven blijven stijgen.”
Makelaars zeiden dat Russische oliekopers problemen hebben om tankers te vinden die naar de Zwarte Zee willen varen en moeite hebben om kredietgaranties van westerse banken te krijgen.
Griekenland, dat tot een kwart van de wereldwijde tankervloot exploiteert, dringt er bij scheepseigenaren op aan hun schepen terug te trekken uit de Russische en Oekraïense wateren in de Zwarte Zee.
‘Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.’
