In navolging van NASA’s recente bevindingen met vliegtuigen met propellervleugels en de voordelen die dit zou kunnen opleveren voor vliegtuigen op ware grootte, [Think Flight] Ik dacht dat als het helpt met die vliegtuigen, het ook een zegen zou kunnen zijn voor modelvliegtuigen. met de laatste Bouw een vliegdekschip Voor kleine drones besloot hij het concept eens uit te proberen om te zien of het een verschil zou maken in vergelijking met een regulier vleugelontwerp. Dit vliegdekschip heeft een laadruim dat tijdens de vlucht kan worden geopend om de daarin opgeslagen UAV vrij te maken, waardoor een mogelijk groter laadvermogen en verbeteringen aan de vliegeigenschappen zeer welkom zijn.
de Truss-ondersteund vleugelontwerp Het is bestudeerd door NASA en Boeing, met een verhoogde ontwerpinzending beeldverhoudingNet als de vleugels van zweefvliegtuigen. Het voor de hand liggende nadeel van die lange en smalle zweefvliegtuigvleugels is dat ze ook lang en broos zijn, ongewenste eigenschappen op een commercieel vliegtuig. Door het toevoegen van een truss brace kan het vleugelontwerp worden geoptimaliseerd voor een hoge aspect ratio, terwijl de kwetsbaarheid wordt gecompenseerd door de steunberen. Voor een commercieel vliegtuig kan dit betekenen dat er aanzienlijk minder brandstof wordt verbruikt.
leuk vinden [Think Flight] Ik ontdekte echter dat de typische problemen met de grootte van de vleugels op en neer ook hier duidelijk waren, met Reynolds getal Uitleg van “waarom”, incl Snaar De lengte van het vliegtuig, die aanzienlijk varieert tussen een jet op ware grootte en een model dat je in je hand kunt houden. In feite betekent dit dat op een typische schaal het effect van een hogere beeldverhouding niet zo uitgesproken is als bij een jet, zelfs als de stutten enig voordeel bieden wat betreft structurele stijfheid.
‘Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.’
