De Supermach vaart door kleine grachten in Nederland

In een reeks schokkende films wordt dit schip, een van de grootste in 2021 gelanceerde schepen, met eendenboten door het water geleid, langs huizen en kerken, de menigte kijkt met verbazing toe.

Volgens de heer Oceanon worden elk jaar ongeveer vier tot zes supercatches op deze route gewisseld voordat ze naar proefvaarten gaan, die meestal in Amsterdam plaatsvinden. Sommige plannen zijn echter zo groot als de 817, die officieel bekend staat als Viva wanneer deze wordt gelanceerd.

“Het is altijd een activiteit”, zei de heer Oceanen tegen CNN Travel.

‘Iedereen wil het zien.’

Maar deze manoeuvres leiden tot ernstige tekorten aan land en water. Heb je een tandartsafspraak? ‘Dan red je het niet,’ zei meneer Oceanen.

“Soms duurt het een uur om een ​​brug over te steken. De hoeveelheid verkeer die we in Nederland hebben, bouwt zich snel op.”

Cock Island is een van de twee ruzieschipbouwers in het binnenland (de andere is Allsmeer bij Shipole), wat betekent dat elke boot die vanaf hier wordt geleverd zonder problemen op dezelfde manier moet worden gesleept.

“Ze [the two shipyards] Ze zijn echt ver van de Noordzee, dus om de boten op zee te krijgen, moeten ze een kanaaltje naar Rotterdam sturen “, legt hij uit.” Er is maar één manier om te gaan. “

Delen van de kanalen langs de route zijn iets breder dan Project 817, dat 13,6 meter breed is van de haven tot stuurboord, dus het is een understatement om te zeggen dat de transmissie grote zorg en aandacht vereist.

“Deze boot is eigenlijk ontworpen om in de waterweg te passen”, zei de heer Oceanen.

Hij zei dat hij maar vier supercats van dezelfde grootte had gezien.

‘Dus ze [the designers] Je kunt niet nog een centimeter aan haar lengte of nog een centimeter aan haar breedte toevoegen, “zei ze.

“Ze hebben het ontwerp vergroot door gebruik te maken van de grenzen van bruggen en waterwegen, wat erg interessant is.”

Feedship zei dat de duur van de overdracht afhankelijk is van een aantal factoren, zoals wind- en brugschema’s, en twee tot vier dagen kan duren. Het transport van Project 817 duurde vier dagen.

Tijdens de eerste fase van de operatie werd Project 817 overgebracht van Cock Island-dok naar het Prossermeiermeer, waar pontons werden aangebracht om het op te heffen, zodat het niet te diep was om door de kanalen te manoeuvreren.

De schepen werden vervolgens aan weerszijden van de supercar vastgemaakt aan de met een beschermfolie afgedekte pontons om het schip precies door het water te leiden.

Op dit punt was het klaar om langs de grachten te worden gesleept, over een kleine brug in het kleine dorp Woobrook, evenals de stad Couda, ten zuiden van Amsterdam, een paar dagen voordat het naar de Nederlanders vertrok, ten westen van Nederland.

Volgens Feedship zal een team van vijf experts en een bemanning aan boord meestal een superheld naar de zee begeleiden.

“Het zal lang duren”, zei de heer Oceanen.

‘Niemand heeft haast, want je wilt geen krassen op de verf maken.’

Feedship gebruikte voor elke doorvoer hetzelfde transportbedrijf en dezelfde sleepbootchauffeurs.

“Ze [the captains] Ze hebben veel ervaring met wat ze doen, ”zei hij.

“Er is veel geld mee gemoeid, dus je wilt dingen goed doen.

‘Als je dingen gaat overhaasten, kunnen er dingen misgaan.’

Het is niet verrassend dat de verplaatsing van Project 817 ter plaatse veel controverse veroorzaakte, vooral bij het passeren van kleine dorpen.

Sommige toeschouwers waren geschokt toen ze zagen dat er zo’n grote boot in het kanaalverkeer lag.

“Waarom vragen mensen: ‘Waarom zou iemand hier in zijn boot reizen?’ De heer Oceanen, die Plan 817 de eerste twee dagen van transport volgde, zei:

‘Het is duidelijk geen reis. Ze gaat naar zee en komt nooit meer terug.’

Hoewel de heer Oceanen veel van dergelijke transfers fotografeerde, stond hij erop dat geen enkele opname hetzelfde was en dat hij constant probeerde nieuwe manieren te bedenken om de schepen te laten zien.

‘Elke boot is anders’, zei hij.

“Het is altijd hetzelfde pad, maar ik probeer altijd verschillende invalshoeken te vinden.

“Het is een uitdaging om dit op een andere manier weer te geven. Ik ben zo blij dat het zo goed heeft gewerkt.”

De fotograaf wilde de reis vooral vastleggen, omdat hij gelooft dat dit de laatste keer is dat een schip van deze omvang op deze route is gekaapt.

Feedship heeft een nieuwe faciliteit geopend in Amsterdam die 160 meter lange supercats kan produceren.

Het 140 meter lange droogdok is gemonteerd op de liggende scheepsbouw, waardoor boten met bredere balken kunnen worden gebouwd.

De Nederlandse regering heeft ook plannen bevestigd om de sluizen bij het nabijgelegen Cornwertersand te verbreden, waardoor uiteindelijk grotere schepen in de toekomst rechtstreeks van Makkam naar de Noordzee kunnen varen.

“Ze kunnen gemakkelijk tot 160 meter bouwen in een nieuwe faciliteit, dus waarom zouden ze zulke grote boten door deze kanalen laten varen en alle obstakels oversteken?” Zei de heer Oceanen.

“Als je de informatie binnenin kent, duurt het even om 94 meter deze kant op te zien komen, anders gebeurt het niet [again] Alle. “

Ontworpen door Azure Yacht Design & Naval Architecture en De Vuct, heeft Project 817 een hybride voortstuwingssysteem, een bijzonder verbluffend scherm dankzij de parelwitte distributie.

‘Tegen de tijd dat ze zich volledig heeft uitgekleed, gewassen en schoongemaakt, zul je haar in de zon zien en ze straalt als een ster,’ zei meneer Oceanen.

Feedship bevestigde aan CNN Travel dat het schip met succes Rotterdam had bereikt en binnenkort klaar zou zijn voor maritieme tests.

Project 817 zal dichtbij een aantal opmerkelijke superkleurstoffen liggen die momenteel in Nederland in aanbouw zijn.