Tesla roept de overwinning uit op zijn zelfrijdende routekaart, maar we zien dat er iets groots ontbreekt

Tesla kondigt de overwinning aan bij het behalen van de mijlpalen van september voor zijn routekaart voor autonomie, maar we zien dat de belangrijkste mijlpaal ontbreekt.

Eerder deze maand bracht Tesla een routekaart uit voor zijn AI/zelfrijdende product met daarin de mijlpalen die het team de komende maanden wil bereiken.

Nu september ten einde loopt en Tesla Supervised FSD voor de Cybertruck begint uit te rollen, vieren de sycofanten van Elon Musk al dat Tesla alle mijlpalen heeft bereikt:

Ashok Elswami, Tesla’s hoofd van onafhankelijke software, en Musk zelf reageerden goedkeurend op de post.

Zoals Elluswamy opmerkt, is er eigenlijk een klein voorbehoud: slechts enkele Cybertrucks krijgen momenteel FSD, bijna een jaar na de eerste leveringen, en de “universele supersnelweg”, het gebruik van neurale netwerken over de hele wereld. Het volledige rijproces op de snelweg wordt momenteel alleen op Cybertrucks verzonden.

Daarom zal de overgrote meerderheid van Tesla-auto’s met FSD het niet in september krijgen zoals gepland.

Er is echter een veel groter probleem bij het end-to-end claimen van de overwinning in september op de snelwegen: tackles.

De grootste claim in de autonomiemijlpalen van Tesla in september was waarschijnlijk FSD v12.5.2, waarmee “~3x mijl verbetering tussen noodzakelijke interventies” werd bereikt.

Zoals we meldden toen Tesla deze routekaart voor het eerst uitbracht, is dit in de eerste plaats een problematisch doelwit, aangezien Tesla tussen interventies nooit officiële kilometergegevens heeft vrijgegeven, wat de vraag oproept: 3x van wat?

Zonder officiële gegevens van Tesla moeten we erop vertrouwen Crowdsourced-gegevens, waar Musk zelf eerder positief op heeft gereageerdEd aan.

We hebben momenteel iets meer dan 4.000 kilometer aan crowdsourced-gegevens voor FSD v12.5.2 en deze laten een afstand van 35 mijl zien tussen kritische terugtrekking en 27 kilometer tussen kritische terugtrekking:

Nogmaals, Tesla heeft nooit een drievoudige verbetering gespecificeerd ten opzichte van wat?

Als we uitgaan van het gemiddelde van alle 12.5.1-releases, blijkt dat 12.5.2 feitelijk 12.5.2 is. Regressie omdat deze versies over 22.000 kilometer gemiddeld 280 kilometer aflegden tussen kritieke uitschakelingen:

Voor het geval dat we het ook kunnen vergelijken met FSD v11, maar dat toont ook v12.5.2 als een regressie:

Het enige duidelijke positieve aan de FSD-verbetering die we uit deze gegevens kunnen halen, is dat Tesla van een gemiddelde van een kritieke terugtrekking per 170 km met de FSD v11 naar een gemiddelde van één per 266 km met alle v12-versies samen ging.

Maar zelfs dat is een verbetering van 50% – beide zijn de “~150%” verbetering die Tesla noemde, en dat was opnieuw voor versie 12.5.2 versus wie weet?

Neem Elektrisch

Het verplaatsen van de doelpaal en de constante lof van sycofanten sturen de verkeerde boodschap naar Tesla.

Ik ben geen hater. Ik kan toegeven dat Tesla in september enkele verbeteringen heeft doorgevoerd. Ik zou het bijna een jaar na de eerste leveringen zeker niet als een overwinning op de Cybertruck beschouwen, maar het nieuwe chauffeursmonitoringsysteem op de FSD v12.5.2 is een enorme verbetering, evenals de automatische cruisecontrols.

Het maakt het systeem handiger en nuttiger. Het lijkt geen missie om het zelfrijdende systeem van Tesla te trainen.

Dat verandert echter niets aan het koude feit dat Tesla nog lang niet is waar het moet zijn in termen van kilometers tussen ontkoppelingen om een ​​pad te zien naar een echt, zelfrijdend systeem zonder toezicht, wat Tesla al jaren belooft. .

Tesla heeft een 1000x verbetering van het aantal kilometers nodig tussen kritieke terugtrekkingsperioden, en het feit dat het momenteel een niet-bestaande “~3x” stijging viert, zou voor mensen zorgwekkend moeten zijn.