Aankondiging van een voorlopig akkoord om de staking van Boeing te beëindigen

New York
CNN
—

Er is een voorlopig akkoord bereikt om een ​​einde te maken aan een vijf weken durende staking bij de in moeilijkheden verkerende vliegtuigbouwer Boeing, zo maakte de vakbond begin zaterdag bekend aan haar 33.000 stakende leden.

De deal moet nog worden geratificeerd door een meerderheid van de gewone leden van de IMA voordat deze van kracht wordt en de werknemers weer aan het werk kunnen. Woensdag houdt de vakbond de stemming.

De staking was een grote klap voor het toch al in moeilijkheden verkerende bedrijf, dat ondanks recente problemen een belangrijk onderdeel van de Amerikaanse economie blijft. Boeing is de grootste exporteur in Amerika en zijn jaarlijkse bijdrage aan de economie wordt geschat op ongeveer 79 miljard dollar, en ondersteunt direct en indirect 1,6 miljoen banen met 10.000 leveranciers verspreid over alle 50 staten. De staking vond plaats slechts een maand nadat de nieuwe CEO Kelly Ortberg aantrad, die zei dat hij de problematische relatie tussen de vakbond en het bedrijf wilde ‘resetten’.

De gewone medewerkers verwierpen vrijwel unaniem een ​​eerder voorlopig akkoord, wat leidde tot de eerste staking van het bedrijf in zestien jaar. Maar in de verklaring van de vakbond stond dat het nieuwe aanbod het verdient om ter stemming aan de leden te worden voorgelegd.

De vakbond zei dat het aanbod de lonen met 35% zou verhogen over de vierjarige looptijd van het contract. Het zou ook de bedrijfsbijdragen aan de 401(k)-plannen van de leden verhogen, hoewel het de traditionele pensioenregeling die tien jaar geleden van de vakbondsleden werd afgenomen, niet zou herstellen. Veel vakbondsleden uitten hun woede over het verlies van pensioenen.

De vakbond heeft waarnemend minister van Arbeid Julie Su gecrediteerd voor het bemiddelen in de deal in indirecte gesprekken tussen de vakbond en het management. Su had eerder deze maand ook onderhandeld over een einde aan de staking van de International Longshoremen’s Association in tientallen havens aan de oost- en Golfkust, na een driedaagse staking eerder deze maand.

“We kijken uit naar de stemming van onze medewerkers over dit onderhandelde voorstel”, aldus Boeing in een verklaring. De korte opmerking leek een erkenning te zijn dat het goedkeuren van de deal tegenstand zou kunnen oproepen bij vakbondsleden, die een gespannen relatie onderhouden met het management van het bedrijf.

Volgens een schatting van Standard & Poor’s verliest het bedrijf door de staking naar schatting 1 miljard dollar per maand, naast de aanhoudende verliezen. Het kondigde ook plannen aan om 10% van zijn wereldwijde personeelsbestand te schrappen, oftewel ongeveer 17.000 van zijn 171.000 werknemers. De staking heeft de productie van bijna al zijn commerciële vliegtuigen stopgezet, en het bedrijf verdient het grootste deel van zijn geld door de vliegtuigen bij aflevering te verkopen.

Maar de problemen van het bedrijf reiken veel verder dan de gevolgen van de staking. Het bedrijf heeft al meer dan vijf jaar tegenslag na tegenslag te verduren gehad, sinds twee dodelijke ongelukken met het best verkochte 737 Max-vliegtuig eind 2018 en begin 2019 het vliegtuig twintig maanden aan de grond hielden. Sindsdien heeft het land verliezen gerapporteerd van meer dan 33 miljard dollar, en al gezegd dat het woensdag opnieuw een enorm verlies zal rapporteren voor het zojuist voltooide kwartaal, waarvan het grootste deel plaatsvond voordat de staking op 13 september begon.

De verklaring van de vakbond ging niet zo ver dat zij het aanbod ondersteunde, waarover de leden zullen stemmen. Er werd alleen gezegd dat het “verschillende belangrijke verbeteringen bevat” en dat het “de moeite waard is om aan de leden te introduceren en uw aandacht waard is”. De leiding van de vakbond had de eerdere voorlopige overeenkomst gesteund en noemde deze de beste overeenkomst die ooit met Boeing is bereikt, maar zag dat de regels met een overweldigende meerderheid door 95% van de leden werden verworpen.

Dit afgewezen aanbod zou hebben geresulteerd in een loonsverhoging van 25% gedurende de looptijd van de deal. Kleinere verbeteringen aan 401(k)-bijdragen en een ondertekeningsbonus van slechts $ 3.000 waren ook mogelijk. Deze aanbieding omvat een ondertekeningsbonus van $ 7.000.

Een week nadat die deal was afgewezen, verbeterde Boeing zijn aanbod tot een loonsverhoging van 30% over vier jaar, en omschreef dit aanbod als het beste en laatste. Ze zei dat de eis van de vakbond voor grotere loonsverhogingen “veel verder gaat dan wat we kunnen accepteren als we als bedrijf concurrerend willen blijven.”

Boeing is in staat vakbondsleden meer te betalen, ondanks de financiële problemen, omdat de lonen en voordelen van werknemers slechts een klein deel uitmaken van de productiekosten van het vliegtuig, dat voor tientallen miljoenen dollars per stuk of meer kan worden verkocht. Het grootste deel van het geld gaat naar grondstoffen en leveranciers Zorg voor veel reeds gemonteerde onderdelen, vaak inclusief de romp. De 33.000 stakende arbeiders verzorgen de eindmontage.

Het is onwaarschijnlijk dat Boeing vanwege de huidige financiële crisis gedwongen zal worden haar activiteiten stop te zetten. Boeing en zijn Europese concurrent Airbus zijn de enige twee bedrijven die de grote vliegtuigen produceren die de mondiale luchtvaartindustrie nodig heeft. Zijn status als onderdeel van het duopolie verzekert in wezen zijn voortbestaan.

Boeing heeft al meer dan vijf jaar probleem na probleem te behandelen – variërend van gênant tot catastrofaal en allemaal financieel verwoestend. Het land heeft twee dodelijke ongelukken gehad, zijn bestverkochte vliegtuig twintig maanden aan de grond gehouden en verschillende federale onderzoeken gedaan naar de kwaliteit en veiligheid van zijn vliegtuigen, naar aanleiding van een deurafdichting die in januari op een vlucht van Alaska Airlines was afgeblazen. veroorzaakt doordat het vliegtuig de Boeing-fabriek verliet zonder de bouten die nodig waren om het op zijn plaats te houden. Ze heeft ermee ingestemd schuldig te bekennen aan het misleiden van de FAA tijdens de oorspronkelijke certificering van de 737 MAX.

Dit verhaal is bijgewerkt met aanvullende context en ontwikkelingen.