Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de samenwerking van The European Sting met Wereld Economisch Forum
Auteur: Douglas Brum, Senior Writer, Formative Content
- Als onlineleveringen doorgaan met vrachtwagens op fossiele brandstoffen, zou de uitstoot met een derde toenemen.
- Steden in Nederland staan dus pas na 2025 emissievrije bestelwagens toe.
- De overheid biedt bezorgbedrijven contante hulp bij het kopen of huren van elektrische auto’s.
- Het verbod zal in 2030 elk jaar 1 megaton kooldioxide besparen.
Steden in Nederland willen de lucht schoner maken door vanaf 2025 fossiele brandstoftoevoertuigen uit stedelijk gebied te weren.
“Nu we meer tijd thuis doorbrengen, merken we het grote aantal bestelauto’s en vrachtwagens die door steden rijden,” Minister van Milieu Stingi van VeldhovenAankondiging van plannen om alle leveringen te verbieden, behalve nulemissies in 14 steden.
“De afspraken die we maken, zorgen ervoor dat binnen een paar jaar de schappen van de supermarkt worden opgeslagen, het afval wordt opgehaald en de pakketten op tijd aankomen, maar zonder uitlaatgassen en kooldioxide-uitstoot”, voegde ze eraan toe.
Het verwacht dat 30 steden tegen deze zomer emissievrije stadslogistiek zullen verklaren. Gemeenten moeten vier jaar van tevoren het verbod opleggen als onderdeel van de regeringsplannen voor verkeer op emissievrije wegen in 2050. Het stadsverbod beoogt een besparing van 1 megaton kooldioxide per jaar in 2030.
Help mee te veranderen
Om transportorganisaties aan te moedigen CO2-neutraal te worden, verstrekt de regering subsidies van meer dan $ 5.900 om bedrijven te helpen bij het kopen of huren van elektrische auto’s. Er komen aanvullende maatregelen om kleine bedrijven te helpen de verandering door te voeren.
Nederland claimt het eerste land ter wereld te zijn dat dit doet Hun steden de vrijheid geven om emissievrije zones te implementeren In Amsterdam, Rotterdam en Utrecht zijn er inderdaad “zones” waar sommige soorten voertuigen verboden zijn.
Tilburg, een van de eerste steden die het Nederlandse verbod oplegt, zal binnen de buitenring geen voertuigen op fossiele brandstof op straat toelaten en is van plan een stadswijd netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen uit te rollen voordat het verbod in 2025 ingaat.
“Dergelijke initiatieven zijn essentieel om de luchtkwaliteit te verbeteren. Toekomstig transport moet emissievrij, duurzaam en schoon zijn.” Wethouder Tilburg Oskar Duschoten
Europa onderneemt actie
Onderzoek door Renault Het laat zien dat veel andere Europese steden in dezelfde richting gaan als Nederland, te beginnen met de lage-emissieregio’s die de Duitse “Umweltzone” pionierde. Meer dan 100 gemeenten in Italië hebben “Zonas a traffico limitato” ingevoerd.
De “zona de baja emisión” van Madrid verbiedt dieselvoertuigen die vóór 2006 zijn geproduceerd en voertuigen op benzinemotor van vóór 2000 uit het centrum van de stad. Barcelona legt vergelijkbare beperkingen op, en de wet vereist dat alle steden met meer dan 50.000 inwoners hetzelfde doen.
Misschien zijn de strengste beperkingen van toepassing in de Ultra Low Emission Zone (ULEZ) in Londen, die kosten in rekening brengt voor vrachtwagens en grote voertuigen. Tot $ 137 USD per dag om de centrale regio binnen te gaan Als ze vanaf oktober niet voldoen aan de Euro 6. -emissienormen, ULEZ wordt uitgebreid
Steden zijn volgens Thinktank Green REN21 Veel hiervan zijn afkomstig van transport. Universeel, Transport is verantwoordelijk voor 24% van de CO2-uitstoot in de wereld
De opkomst van online winkelen
Een deel van de reden voor het stadsverkeer is de toename van bestelauto’s, omdat online winkelen blijft groeien. De e-commerceverkoop van de detailhandelaar wordt verwacht Meer dan $ 5 miljard in 2022Volgens eMarketer.
World Economic Forum Report De toekomst van het laatste mijl-ecosysteemGepubliceerd in januari 2020, wordt geschat dat e-commerce het aantal bestelauto’s op de wegen van de 100 grootste steden ter wereld tegen 2030 met 36% zal doen toenemen.
Het rapport zegt of al deze voertuigen fossiele brandstoffen verbranden Het verhoogt de uitstoot met 32%. Het rapport zegt dat het overschakelen op volledig elektrische bestelwagens de uitstoot met 30% zou verminderen ten opzichte van het huidige niveau en de kosten met 25% zou verlagen.
Wat doet het World Economic Forum over de transitie naar schone energie?
De transitie naar schone energie is fundamenteel om klimaatverandering tegen te gaan, maar de energietransitie is de afgelopen vijf jaar gestagneerd.
Energieverbruik en -productie dragen bij aan tweederde van de wereldwijde uitstoot, en 81% van het wereldwijde energiesysteem is nog steeds afhankelijk van fossiele brandstoffen, hetzelfde percentage als 30 jaar geleden. Bovendien vertragen de verbeteringen in de energie-intensiteit van de wereldeconomie (de hoeveelheid gebruikte energie per eenheid economische activiteit). In 2018 verbeterde de energie-intensiteit met 1,2%, het laagste tempo sinds 2010.
Doeltreffende beleidsmaatregelen en acties van de particuliere sector en samenwerking tussen de openbare en de particuliere sector zijn nodig om een meer inclusief, duurzamer, betaalbaar en veilig mondiaal energiesysteem te creëren.
Het meten van de voortgang is essentieel voor een succesvolle transitie. Wereld Economisch Forum Indicator voor krachtoverbrengingDie 115 economieën rangschikt op basis van hoe goed ze een evenwicht vinden tussen energiezekerheid, toegang tot ecologische duurzaamheid en betaalbaarheid, toont aan dat de grootste uitdaging voor de energietransitie de onvoorbereiding is van ’s werelds grootste uitstoters, waaronder de Verenigde Staten, China, India en Rusland. De 10 landen met de hoogste scores voor paraatheid zijn verantwoordelijk voor slechts 2,6% van de wereldwijde jaarlijkse uitstoot.
Om de toekomst van het wereldwijde energiesysteem te bewijzen, heeft het forum Het platform dat de toekomst van energie en materialen vormgeeft Het werkt aan initiatieven die omvatten, Systemische competentieEn de Innovatie en schone energie En de Wereldwijde batterijalliantie Om innovatieve energie-investeringen, technologieën en oplossingen aan te moedigen en mogelijk te maken.
tevens de Mogelijk missieplatform (MPP) brengt partners uit de publieke en private sector samen om de transitie van de industrie te stimuleren om de zware industriesectoren op weg te helpen naar netto nulemissies. MPP is een initiatief van het World Economic Forum en het Energy Transitions Committee.
Heeft uw organisatie interesse om samen te werken met het World Economic Forum? Lees hier meer
Andere oplossingen die in het rapport worden onderzocht, zijn onder meer de introductie van goederentrams om bezorgingen af te handelen naast hun passagiers tegenhangers en het vergroten van het gebruik van pakketautomaten om het aantal bezorgingen aan de deur te verminderen.
