ALLRAIL over spoortoegangstarieven in Nederland

Allrail In commentaar op mogelijke kosten voor spoortoegang in Nederland gaven zij deze verklaring af:

Spoorwegexploitanten moeten jaarlijks in totaal 170 miljoen euro betalen voor het gebruik van de hogesnelheidslijn Amsterdam-België/Breda.

Dit bedrag wordt overeengekomen tussen de Nederlandse Staat en de Nederlandse Spoorwegen (‘NS’) en is rechtstreeks Fira In 2001 betaalde NS concessievergoeding op een hoogbodveiling.

In 2024 zullen andere vervoerders moeten betalen op basis van waar NS op heeft geboden, terwijl NS volledig wordt vergoed door de belastingbetaler – dankzij de PSO-concessie die rechtstreeks aan het hoofdrailnet is toegekend.

Om de hogesnelheidslijn Amsterdam-België/Breda te kunnen gebruiken, moeten exploitanten een extra vergoeding betalen – de “HSL”-vergoeding – in de vorm van spoortoegangsrechten om “de kosten van de aanleg van de hogesnelheidslijn te dekken”. Alle spoorvervoerders zullen pro rata moeten betalen voor het gebruik van de hogesnelheidslijn, wat betekent dat commercieel geëxploiteerde vervoerders hetzelfde tarief zullen moeten betalen als de zittende staatsexploitant NS.

In de tijd van het Fyra-debacle gaf de Nederlandse overheid in 2011 ook aan NS toe dat het HSL-tarief tweederde zou bedragen van het Fyra-concessietarief dat NS in 2001 bood, uitgedrukt op het prijsniveau van 2010.

De vergoeding is gekoppeld aan de stijging van de infrastructuurkosten per kalenderjaar, beginnend met €62,2 miljoen aan infrastructuurkosten in 2015 en eindigend met €123,7 miljoen aan infrastructuurkosten in 2024, uitgedrukt op het prijsniveau van 2010..

Het HSL-tarief wordt op 1 januari van ieder volgend kalenderjaar geïndexeerd en uitgedrukt op het prijsniveau 2024, nu in KA. € 170 miljoen.

Er zijn drie belangrijke zorgen:

• Ten eerste voldoet dit ontzettend dure HSL-tarief niet aan Richtlijn 2012/34/EU, waarin structuren zijn opgenomen voor tarieven voor het gebruik van spoorinfrastructuur. Omdat de HSL-tarieven zeer hoog zijn, zal het rijden van treindiensten op de hogesnelheidslijn structureel onrendabel zijn.
• Tegelijkertijd ‘rekent’ zij voor NS Treinen af ​​met een compensatie van de belastingbetaler voor internationale en binnenlandse spoordiensten op grond van een concessie voor openbare dienstverplichtingen (PSO) die rechtstreeks aan het hoofdrailnet wordt aangeboden, maar niet aan alle andere spoorwegvervoerders. Krijg dit.
• Tenslotte kunnen spoorvervoerders niet gehouden worden aan afspraken die de Nederlandse overheid en marktdominante NS tijdens en na het faillissement van Fira hebben gemaakt. snelheid lijn.

ALLRAIL-voorzitter Dr. Erich Foerster voegde toe: “De Nederlandse regering is opgeroepen om af te zien van de HSL-heffing, zodat zij gelijke en niet-discriminerende toegang tot de hogesnelheidslijn garandeert, in lijn met de EU-richtlijn.”