Stanford, Californië – In theorie lijkt het een goed idee om je elektrische auto ’s nachts te laten opladen om ’s ochtends klaar te zijn. Maar in feite suggereert onderzoek dat dit op de lange termijn meer kwaad doet. Het kost meer om je elektrische auto ’s nachts op te laden, zeggen Stanford-wetenschappers, en dat zou het lokale elektriciteitsnet kunnen belasten.
In plaats daarvan stellen de onderzoekers voor dat bestuurders overstappen op het opladen van hun auto op het werk of bij openbare laadstations. Een ander bijkomend voordeel van opladen overdag bij een openbare terminal is dat het de uitstoot van broeikasgassen vermindert.
Nu de effecten van klimaatverandering meer dan ooit zichtbaar zijn – frequente bosbranden, wijdverbreide overstromingen en Sterkere orkanen—Autobedrijven verwachten dat mensen in de toekomst gaan investeren in elektrische auto’s. Van Californiërs wordt bijvoorbeeld verwacht dat ze meer elektrische auto’s kopen, aangezien de staat van plan is de verkoop van benzineauto’s en lichte vrachtwagens in 2035 te verbieden.
“We moedigen beleidsmakers aan om gebruikstarieven te overwegen die dagelijks opladen aanmoedigen en investeringen in oplaadinfrastructuur stimuleren om chauffeurs van huis naar werk te verplaatsen voor opladen”, zegt mede-senior-onderzoeker Ram Rajagopal, universitair hoofddocent civiele en milieutechniek aan de Stanford University, in uitspraak..
Tot op heden maken elektrische auto’s 1 miljoen of 6% uit van de autoverkopen in Californië. Het doel van de staat is om dat aantal tegen 2030 te verhogen tot vijf miljoen elektrische voertuigen. De auteurs van het onderzoek zeggen echter dat het overschakelen van gas naar elektrisch het elektriciteitsnet zal belasten wanneer er 30% meer dan 40% van de auto’s op de weg.
“We hebben kunnen aantonen dat het westen van de Verenigde Staten minder opwekkings- en opslagcapaciteit nodig zal hebben en niet zoveel zal verspillen met minder binnenlands laden en meer laden overdag. Zonne- en windenergie, legt Siobhan Powell, Ph.D., werktuigbouwkunde en hoofdauteur van de studie uit. En het is niet alleen Californië en de westerse staten. Alle staten moeten mogelijk hun elektriciteitsprijsstructuren heroverwegen naarmate de laadbehoeften van elektrische voertuigen toenemen en hun net verandert.
Als de helft van de voertuigen in het westen van de Verenigde Staten elektrisch zou zijn, schat het team dat er meer dan 5,4 gigawatt aan energieopslag nodig zou zijn – het equivalent van vijf grote kernreactoren – om de auto’s op te laden. Als mensen echter Hun elektrische auto’s opladen Op het werk in plaats van thuis zal de elektriciteitsvraag naar verwachting dalen tot 4,2 gigawatt.
Californië gebruikt momenteel gebruikstijden om mensen aan te moedigen om ’s nachts elektriciteit te gebruiken, zoals het laten draaien van de vaatwasser en het opladen van auto’s. De auteurs beweren echter dat Met de toenemende vraag Wat elektrische auto’s betreft, is deze strategie achterhaald en zal de vraag binnenkort stijgen naarmate het aanbod afneemt. Meer specifiek zeggen de teams dat als een derde van de huishoudens hun elektrische auto om 23.00 uur oplaadt, of wanneer de elektriciteitsprijzen dalen, het lokale net instabiel zal worden.
“De bevindingen uit dit artikel hebben twee ingrijpende implicaties: een daarvan is dat prijssignalen niet zijn afgestemd op wat het beste is voor het netwerk – en de prijsbetalers. De tweede is dat het vraagt om na te denken over investeringen in laadinfrastructuur op de plaatsen waar mensen werk”, zegt Innes Azevedo, universitair hoofddocent energiewetenschap en -techniek en co-eerste auteur.
“We moeten snel handelen in de richting van het koolstofarm maken van de transportsector, die verantwoordelijk is voor het grootste deel van de uitstoot van Californië”, voegt Azevedo toe. “Dit werk geeft een goed inzicht in hoe we daar kunnen komen. Laten we ervoor zorgen dat we het beleid en de investeringsstrategieën volgen die ons in staat stellen om precies dat te doen.” op een duurzame manier. “
De studie Geplaatst in natuur energie.
‘Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.’
