Het Acura Integra Type S HRC-prototype is aanzienlijk lichter dan de standaardauto

• Acura heeft zojuist de aanzienlijk bijgewerkte Integra Type S gelanceerd tijdens de Monterey Car Week.
• Dit Type S-model is ontwikkeld door Honda Racing Corporation en biedt een gewichtsbesparing van 200 pond en meer downforce dan het standaardmodel.
• Dit alles werpt een blik op “potentiële” toekomstige prestatieaccessoires voor de Integra Type S.

Honda’s autosportdivisie, HRC, heeft aan de Acura Integra Type S gesleuteld. De Integra Type S HRC concept car, die zijn debuut maakt tijdens de Monterey Car Week, geeft een voorproefje van een potentiële toekomstige lijn van hoogwaardige onderdelen voor de hot hatch. Het is in één woord fantastisch.

De meest opvallende aerodynamische updates zijn de updates die in de auto zijn geïntroduceerd. Er is een nieuwe diffuser, grotere ventilatieopeningen in de motorkap, nieuwe sideskirts en een enorme verstelbare achterspoiler. Het is vergelijkbaar met het aerodynamische pakket dat is ontwikkeld voor de Integra Type S-raceauto, en Acura zegt dat dit pakket zowel de downforce als de stabiliteit bij hoge snelheden verbetert in vergelijking met een standaard straatauto.

Acura was in staat om 200 pond van het gewicht van de straatauto te scheren door een nieuwe koolstofvezel motorkap, achterkleppanelen, Recaro-kuipstoelen voorin te gebruiken en de achterbank te verwijderen. In plaats van de achterbank zijn er een stuk koolstofvezel en extra carrosseriesteunen gespoten in de carrosseriekleur Indy Yellow Pearl. Acura heeft ook de airconditioning verwijderd. En aangezien de standaard Type S 3.219 pond weegt, is de besparing van 200 pond hier aanzienlijk.

Acura

De standaardbanden zijn verdwenen ten gunste van de meer circuitgerichte Pirelli P-Zero Trofeo Rs. Ze hebben nieuwe gesmede wielen gemonteerd met een grotere offset dan de standaardlegeringen, waardoor het Type S HRC-prototype een extra spoorbreedte van 30 mm voor en achter krijgt. Achter de wielen bevinden zich nieuwe, tweedelige remschijven, met Brembo-remklauwen met zes zuigers vooraan. Wat het chassis betreft, krijgt het Type S HRC-prototype verstelbare schroefsets die de rijhoogte met 15 mm verlagen, harkpanelen van de Type S-raceauto en een verstelbare stabilisatorstang achteraan.

Er is geen vermogensboost, maar de 2,0-liter viercilinder met turbocompressor profiteert van een grotere intercooler, dubbele oliekoelers en het uitlaatsysteem van de Type S-raceauto.

Acura heeft de beschikbaarheid of kosten van onderdelen nog niet bevestigd, maar we hebben alle reden om aan te nemen dat HRC deze upgrades als accessoires voor de Type S zal aanbieden. We kunnen niet wachten om ze uit te proberen.