Met meer dan 27% van het landoppervlak van het land onder de zeespiegel, is Nederland een van de meest complexe en geavanceerde waterbeheernetwerken ter wereld. Meer dan 5.000 kilometer vaarwegen zijn verbonden door een uitgekiend netwerk van bruggen, dijken en sluizen. Het land heeft meer waterwegen dan snelwegen, die worden gebruikt om 35% van de lading van het land te vervoeren.
Rijkswaterstaat, de afdeling die verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van dit enorme systeem, werd eind 1700 opgericht en vertrouwde op duizenden medewerkers om de Nederlandse waterwegen soepel te laten verlopen. Waar vroeger de persoon op het gebied van onderzoek en onderhoud de meeste tijd in beslag nam, gebeurt nu meer monitoring op afstand, soms met behulp van innovatieve nieuwe technologie – en soms met expliciet knap vakmanschap.
Het lastige hierbij is dat bruggen en sluizen soms worden aanbesteed door de verantwoordelijke provincie of gemeente. Terry van der BurkettNederzettingsarchitect bij Rijkswaterstat.
“Er is geen one-size-fits-all benadering voor extractie Informatie Vanuit de openbare infrastructuur moesten we een gestandaardiseerde manier bedenken om te weten of een brug open is of niet.
Dat deden ze door bij wegblokkades op die bruggen sensoren aan te sluiten op het internet.
Sloten uit de 13e eeuw
“Deze sensoren zijn volledig onafhankelijk van de structuur van de bruggen, maar vertellen ons wanneer de slagbomen gesloten zullen zijn, d.w.z. de brug zal open zijn”, vertelde hij me, waarbij hij alle bevindingen op de gebruikelijke Nederlandse manier onderschatte. Dit betekende natuurlijk dat de computer moest werken met sloten uit de 13e eeuw.
Meer weten over Rijksoverheid projecten in jouw ICT branche? Registreer hier.
Andere oplossingen zijn complexer, vooral als je probeert te voorspellen of een object onderhoud nodig heeft voordat het daadwerkelijk kapot gaat. Van der Burkett legt uit hoe hij elektriciteitsmeters plaatste op de Rijkswatersstadbrug, die constant het elektriciteitsverbruik in de gaten houdt en de gegevens terugstuurt naar het bestuur.
“De meeste openbare infrastructuur verbruikt tonnen energie bij gebruik. Denk bijvoorbeeld aan een opengaande brug”, vervolgt Van der Burkett. Wordt in de loop van de tijd voorspelbaar, dus gebruikte Rijkswaterstat alarmsystemen om je te waarschuwen wanneer een object te veel of te veel verbruikt weinig elektriciteit, en als het wordt geactiveerd, sturen ze iemand om te zien wat er aan de hand is.
De beste scheepvaartroutes berekenen
Als solution designer zorgt Van der Burke ervoor dat data uit het juiste systeem op het juiste moment bij de juiste persoon terecht komt. Het ontwerpen van een tool waarmee kapiteins snelle scheepvaartroutes kunnen berekenen met realtime updates over verkeer, wachttijden voor bruggen en waterstanden, kan net zo gevarieerd zijn als de penetratiegegevens van offshore windmolens die naar veiligheidsdiensten worden gestuurd. .
Dat laatste is ingewikkelder dan je denkt. Voor het verkeer op de vaarwegen gelden heel andere regels dan voor het luchtverkeer. De vliegtuigen worden centraal beheerd, netjes genavigeerd op de trottoirs en in orde. Ongeveer twee Boeing A380’s (147 meter) lang zullen zich meer houden aan weg-achtige procedures, met wie het eerst komt, het eerst maalt regels voor boten, sluizen en bruggen op waterwegen.
In een dergelijk dynamisch systeem vertegenwoordigen meer gegevens een groter vermogen om de toekomst te voorspellen. Het vereist niet dat de kapiteins van grote boten stoppen en starten, d.w.z. lager brandstofverbruik en tijdige levering van goederen. Het onderstreept het belang van gecentraliseerde en gestandaardiseerde realtime gegevensverzameling – en -distributie.
Van der Burkett richtte zich niet alleen op de Nederlandse vaarwegen; Hij werkt samen met een internationale taskforce aan de ontwikkeling van een waterweginformatieplatform in heel Europa dat dit jaar operationeel zal zijn. Het platform verzamelt realtime verkeersinformatie, updates van bruggen en sluizen en vaarweggegevens van overal, zoals waterdiepte. Europa En stelt het ter beschikking aan kapiteins.
Autonome boten
“Een kritische factor in het proces is dat veel kapiteins op hun schip wonen, wat hun echte thuis is, dus het delen van deze plaatsen is in feite het delen van iemands thuisadres”, zegt Van der Burkett. kunnen hun privacy-instellingen op het platform beheren en kiezen waar ze zijn.
Het systeem in heel Europa is een stap in het synchroniseren van gegevens voor de volgende grote revolutie in de scheepvaart: autonome schepen.
“De eerste stappen zijn al gezet”, aldus Van der Burkett. In 2019 werd het 135 meter lange vlot opgeleverd Een geslaagde autonome reis van 25 km Tussen twee Nederlandse havens. “Natuurlijk zijn er een paar sensoren op de boot om in positie te zijn, maar al onze sensoren aan de wal zullen helpen bij een beter situationeel bewustzijn.” Hij voegt eraan toe: “In theorie kunnen sensoren op autonome boten onze gegevens vullen en een completer beeld geven.”
Toen we hem dwongen te raden, schatte Van der Burke dat Rijkswatersterst meer dan 100 terabyte aan data per dag verwerkte, hoewel de exacte hoeveelheid niet duidelijk was – ook niet in Rijkswatersdat. “Ik zeg altijd: we zitten in een schatkist met data.”
Maar data is niets waard zonder systemen en mensen die het kunnen waarnemen.
“Afgezien van alles wat er op schepen en vaarwegen gebeurt, is de omvang van ons werk enorm. Je werkt met systemen binnen schepen, maar met bruggen zijn het enorme motoren en een team met allerlei verschillende expertises”, zegt Van der Burkett. “Bovendien creëer je publieke waarde. Vertel je me: vertel je mensen hoe je in een organisatie hebt gewerkt om meer afval aan mensen te verkopen op een verjaardagsfeestje of help je echt om het land overeind te houden?”
