Onderzoek naar Boeing na ‘Hollandse ronde’

Amerikaanse toezichthouders doen onderzoek nadat een Boeing 737 Max 8 van Southwest Airlines in de lucht heen en weer schommelde, een potentieel gevaarlijke beweging die bekend staat als een Nederlandse rol.

Het is een van de twee nieuwe onderzoeken waarbij Boeing-vliegtuigen betrokken zijn die de FAA onlangs heeft bevestigd.

Het bureau raakte er ook bij betrokken nadat Boeing kennis had gemeld van mogelijk vervalste documenten die werden gebruikt om titanium in zijn vliegtuigen te certificeren.

Deze kwesties zijn aan het licht gekomen in een tijd waarin de staat van dienst op het gebied van de vliegtuigveiligheid van Boeing onder intensief toezicht staat.

Boeing heeft vragen over de Southwest-vlucht doorverwezen naar de luchtvaartmaatschappij, die zegt mee te werken aan het onderzoek.

Boeing zei ook dat de titaniumkwestie ‘industriebreed’ was, waarbij verzendingen van een beperkte groep leveranciers betrokken waren.

Ze zei dat de tot nu toe uitgevoerde tests erop wijzen dat de juiste legering is gebruikt, ondanks gebrekkige documentatie.

Het bedrijf zei dat het het metaal afzonderlijk van zijn leverancier had verkregen en denkt dat het om een ​​klein aantal onderdelen ging.

“Om naleving te garanderen, verwijderen we vóór de levering alle betrokken onderdelen uit vliegtuigen. Uit onze analyse blijkt dat de vloot in dienst veilig kan blijven vliegen”, aldus het bedrijf.

De New York Times, die het probleem voor het eerst rapporteerde, zei dat een leverancier van Spirit AeroSystems, dat onderdelen maakt voor Boeing en de Europese vliegtuigbouwer Airbus, het probleem begon te onderzoeken nadat hij gaten had opgemerkt die door corrosie waren veroorzaakt.

Spirit, die beide fabrikanten eerder dit jaar op de hoogte bracht van het probleem, zei dat er meer dan 1.000 tests waren uitgevoerd op de verdachte onderdelen, die uit productie waren gehaald.

“Het zijn de valse documenten, niet het titanium”, zei bedrijfswoordvoerder Joe Buccino. “Het probleem is dat we de traceerbaarheid verloren hebben.”

De FAA zei dat Boeing een bulletin heeft uitgegeven waarin leveranciers moeten waarschuwen voor valse gegevens, en dat zij de omvang van het probleem onderzoekt.

Canadese transportveiligheidsfunctionarissen zeiden in een aparte verklaring dat ze samenwerken met buitenlandse regelgevende instanties om een ​​gecoördineerde aanpak van de titaniumkwestie te bepalen, en dat functionarissen “niet zullen aarzelen om actie te ondernemen”.

De zogenaamde Nederlandse rol, naar verluidt vernoemd naar een snowboardtechniek die aan Nederland wordt toegeschreven, vond plaats op 25 mei tijdens een vlucht van Phoenix, Arizona, naar Oakland, Californië.

De FAA zei dat het vliegtuig de controle terugkreeg en dat niemand aan boord gewond raakte, maar dat het vliegtuig “aanzienlijke” schade opliep.

Een inspectie na de vlucht van het twee jaar oude vliegtuig bracht grote schade aan het licht aan de eenheid die back-upstroom aan het roer levert.

“De Nederlandse rol kan onaangenaam zijn, maar de 737 vertoont relatief goedaardige kenmerken. De tijd sinds het ongeval en het gebrek aan luchtwaardigheidsprocedures op de vloot suggereren dat dit een eenmalig probleem is, en niet een ander wijdverbreid probleem voor Boeing”, zei Tim. . Atkinson, een voormalige Britse ongevallenonderzoeker, werd adviseur.

Veiligheidsactivisten hebben alarm geslagen over de kwaliteit van recente vliegtuigen geproduceerd door Boeing.

Het ongeval, dat ertoe leidde dat een paneel afgelopen januari loskwam uit een vliegtuig in de lucht, zorgde opnieuw voor bezorgdheid, wat leidde tot rechtszaken en een toenemend toezicht op Boeing.

Boeing heeft de productie vertraagd en heeft vorige maand bij de Federal Aviation Administration een actieplan ingediend om de problemen op te lossen.

Theo Leggett heeft bijgedragen aan dit artikel.