Porsche 911 GT3 recensie (992)

Is de 911 GT3 niet het antwoord? Welke welke Vraag? Het is elke generatie geweest sinds de eerste iteratie in 1999 verscheen het antwoordTenzij je toevallig een van die rare mensen bent die de 911 uit de weg gaan. Ja, dat is een beetje te verwachten, maar het is niet de schuld van de Porsche 911 dat het de beste sportwagen ter wereld is. De GT3, doordrenkt met het mega-motorsportgenie van Porsche, is een van de meest indrukwekkende plekken en is even destructief op de wegen en circuits.

Voor het eerst sinds het jaar ’99 bereikt de nieuwe GT3 echter ongewoon vijandig terrein. De optiek van dit soort hoogontwikkeld egoïstisch hedonisme is niet zo vergevingsgezind als ze ooit waren. Dan is er de uitdaging van binnenuit, in de vorm van de nieuwste Turbo S waarvan het ongelooflijke tempo nu nauwkeuriger is dan ooit. Hoe zit het met de Taycan, een Porsche die op meer dan één manier door elektriciteit wordt aangedreven?

De 911 GT3 van de 992 geeft aan dat het spel nog lang niet voorbij is. Het bevestigt ook dat Porsche bereid is tot het uiterste te gaan om die-hard believers tevreden te houden. De motor is een atmosferische 4,0-liter motor, heeft weinig gemeen met de eenheid elders in de 992-reeks en heeft veel te maken met de motor die wordt gebruikt in de Porsche GT3 Cup-raceauto. Het vermogen is bescheiden tot 10 pk tot 503 pk en het koppel is tot 347 lb. Het accelereert in 3,4 seconden naar 100 km / u en bereikt een topsnelheid van 198 km / u. Voldoende ook.

De motor is gebouwd op dezelfde productielijn als de wedstrijdeenheid en heeft zes individuele vlinderkleppen met gasklep, en er is een nieuw roestvrijstalen uitlaatsysteem. Met andere woorden, dit is de 911-variant met zijn krachtbron, die bewust de technologie van zijn broers en zussen vermijdt, hoogstwaarschijnlijk omdat dit de voorkeur is van 911 GT3-klanten: geen geforceerde inductie. Op dezelfde manier kun je het krijgen met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps PDK, de handgeschakelde handgeschakelde versnellingsbak die om de een of andere reden populairder is gebleken in de VS dan de automatische transmissie met dubbele koppeling (50/50 in het VK). De PDK is 20 kg lichter dan elders gebruikt omdat hij een lagere overbrengingsverhouding heeft en koppelvectoring biedt via een elektronisch gestuurd differentieelslot. De handleiding heeft een mechanisch achterste differentieelslot en het apparaat geeft het een gewichtsvoordeel ten opzichte van de grotere PDK van ongeveer 16,8 kg.

Gewicht besparen is een van de obsessies die dit voertuig maken tot wat het is. Enkele voorbeelden: het koolstofvezeldak is 1 kg lichter dan het gewone stalen dak, en de full-carbon stoelen zijn 15 kg lichter dan de standaard viervoudig verstelbare sportstoelen, waardoor een deel van de geluidloze dodelijke materialen van de 992, die nog eens 1,9 kg verliezen, zijn geëlimineerd, en als je een keramische rem aanschaft (£ 6.498), bespaar je nog eens 17,7 kg. Deze methodologie informeert elk aspect van het voertuig en zorgt ervoor dat de PDK-aangedreven GT3 TG hier 1.435 kg weegt, slechts 5 kg meer dan het uitgaande voertuig (ondanks de toevoeging van een gaspartikelfilter en andere wettelijke nadelen).

Vraag een willekeurige auto-ontwerper om het concurrerende product te noemen dat ze het leukst vinden en ze zullen de 911 noemen. De visuele transformatie van de 992 GT3 gaat in wezen over aerodynamica, het meeste is ontleend aan de autosport. De oppervlakken van dit voertuig, vooral de onderdelen die u niet kunt zien, zijn erg druk met lucht. Er is een verstelbare viertraps splitter aan de voorkant, een volledig ingewikkeld onderstel, een interessant ogende achterdiffusor en mogelijk de meest uitgebreide achterspoiler ooit in een straatlegale Porsche. Ze zijn gemonteerd op vier handmatig verstelbare richtingen, de zogenaamde “zwanenhals”, die de luchtstroom langs de onderkant van de vleugel verbeteren.

Het resultaat is een auto die zijn oude GT3-nummers zo aerodynamisch scherp maakt als een bakstenen buitenkant; Met een snelheid van 200 km / u, met de vleugel in de prestatieantenne, genereert hij 385 kg downforce (een verbetering van 150 procent ten opzichte van de vorige auto). De spoorbreedte aan de voorkant is met 48 mm gegroeid en over het algemeen loopt de 911 GT3 nu het risico de kracht van zijn belangrijkste kenmerk te verliezen. Laat het niet oud worden, Porsche.