De sterke stijging van de vraag heeft het systeem van goederentransport naar de fabrieken die ze nodig hebben verstopt. Tegelijkertijd stapelden de afgewerkte producten – waarvan vele gemaakt in China – zich op in magazijnen en havens in Azië als gevolg van Ernstig tekort aan zeecontainersStalen kratten van standaardformaat die goederen vervoeren op grote schepen.
Wat is er met alle gigantische containerschepen gebeurd?
In eenvoudiger bewoordingen kwamen ze vast te zitten op de verkeerde plaatsen. In de eerste fase van de epidemie, toen China enorme hoeveelheden beschermende uitrusting zoals maskers en ziekenhuisjassen over de hele wereld verscheepte, werden containers gelost op plaatsen die over het algemeen niet veel producten naar China sturen – regio’s zoals West-Afrika en Zuid-Azië. Op die plaatsen stapelden zich lege containers op terwijl Chinese fabrieken een enorme hausse aan andere goederen produceerden die bestemd waren voor de rijke markten van Noord-Amerika en Europa.
Omdat containers schaars waren en de vraag naar vracht groot was, stegen de kosten voor het vervoer van goederen dramatisch. Vóór de pandemie kostte het misschien $ 2.000 om een container van Shanghai naar Los Angeles te sturen. Begin 2021 bracht de vlucht zelf $ 25.000 op. Veel containers raakten ook schepen en moesten wachten, wat zorgde voor vertragingen in de hele toeleveringsketen. Zelfs grote bedrijven zoals Target en thuisdepot Ze moesten weken en zelfs maanden wachten voordat de laatste fabrieksgoederen op de schepen werden vervoerd.
Ondertussen, in de havens van Noord-Amerika en Europa, waar containers arriveerden, overschaduwde de zware stroom schepen de beschikbaarheid van ligplaatsen. in een Havens zoals Los Angeles en OaklandIn Californië moesten tientallen schepen dagenlang in de oceaan aanleggen voordat ze konden laden en lossen. Tegelijkertijd zaten vrachtwagenchauffeurs en havenarbeiders vast in quarantaine, waardoor er minder mensen beschikbaar waren om vracht te lossen en het proces verder vertraagde. Deze situatie werd verergerd door de sluiting van Suezkanaal Nadat daar een gigantisch containerschip vast kwam te zitten, toen door Sluiting van grote havens in China Als reactie op nieuwe Covid-19 gevallen.
Begrijp de supply chain-crisis
Veel bedrijven reageerden op het aanvankelijke tekort door extra artikelen te bestellen, naast: Havenstress en magazijnvulling. Terwijl magazijnen vol raken, stapelen containers – die plotseling als opslagruimten dienen – zich op in havens. Het resultaat was de moeder van alle files.
Wat is er precies schaars?
Alles wat wordt geproduceerd of vervaardigd – van chemicaliën tot elektronica tot hardloopschoenen. Tekort leidt tot meer tekort. Een verffabrikant die 27 chemicaliën nodig heeft om zijn producten te maken, kan op één na allemaal kopen, maar die stof – mogelijk vast te zitten op een containerschip voor de kust van Zuid-Californië – kan voldoende zijn om de productie stop te zetten.
Waarom is het zo moeilijk om nieuwe auto’s te vinden?
autogebruik computer chips – Te veel – en het gebrek aan chips maakte het moeilijker om auto’s te produceren. Dit maakte het kopen van auto’s op zijn beurt moeilijker en duurder.
