Uber- en Lyft-chauffeurs staken over lonen en arbeidsvoorwaarden

Uber- en Lyft-chauffeurs die woensdag deelnemen aan een staking in heel Californië, willen hun boodschap naar Washington sturen, in de allereerste staking voor taxichauffeurs die gericht is op het verzamelen van steun voor nationale wetswijzigingen om hun werkomstandigheden te verbeteren.

De 24-uursstaking, die woensdag om middernacht begon, heeft tot doel het Congres ertoe aan te zetten de Right to Organisation Protection Act goed te keuren – voorgestelde federale wetgeving die aannemers in staat zou stellen vakbonden te vormen als ze dat wilden, zeiden deelnemende chauffeurs.

Het komt op een moment dat er veel vraag is naar busvervoer in Los Angeles en andere grote steden – mensen wagen zich terug naar restaurants en bars – en er zijn niet genoeg chauffeurs, omdat veel zat buiten het werk Tijdens de pandemie kwamen ze nooit meer terug omdat ze zeiden dat het loon niet langer goed genoeg was.

“Het verbaast me gewoon dat coureurs nooit de mogelijkheid hebben gehad om met het bedrijf te onderhandelen”, zegt Ben Valdez, coureur uit Los Angeles. “Ze vragen ons nooit hoeveel we willen vragen. Ze veranderen willekeurig prijzen en programma’s zoals ze willen.”

Het is niet duidelijk hoeveel coureurs zich hebben aangesloten bij de staking, die werd georganiseerd door coureursgroep Rideshare Drivers United, samen met de bijbehorende rally’s die voor woensdag gepland staan ​​in Los Angeles, San Francisco en San Diego.

Buiten Los Angeles International Airport protesteerden ongeveer 40 chauffeurs en organisatoren in neongroene T-shirts Rideshare Drivers United bij Airplane Landing View Point, een klein park naast LAX, voordat ze naar de luchthaven marcheerden.

“Dit is hoe werkmaatschappijen werken: ze nemen geld uit de handen van arbeiders”, zei Daniel Russell, een voormalig chauffeur van het delen van ritten, op het podium terwijl vliegtuigen boven ons zweefden. Russell verliet het rijden aan het begin van de pandemie om veiligheidsredenen.

De groep deelnemers zei dat het de eerste dergelijke staking was sinds Californiërs met een overweldigende meerderheid stemden voor Proposition 22, een wetsvoorstel dat de contracten van veel arbeiders wettelijk zou maken. Het heeft bedrijven als Uber en Lyft, die de maatregel hebben gefinancierd, in staat gesteld om te blijven vertrouwen op relatief goedkope arbeidskrachten zonder de lijst met voordelen en beschermingen te hoeven bieden die werknemers normaal ontvangen.

Veel taxichauffeurs zeggen dat hun inkomsten en hun vermogen om hun arbeidsomstandigheden te beheersen zijn verslechterd sinds Proposition 22 minder dan een jaar geleden werd goedgekeurd, en met de staking van woensdag zeggen ze: niet meer.

Door hun protest te richten op Amerikaanse wetgevers, veranderen ze hun gebruikelijke aanpak, Dat is directe druk op Uber en Lyft om de prijzen te verhogen, evenals transparantie over wat rijders betalen en welke chauffeurs daarin delen.

Sommige chauffeurs zeggen dat veranderingen in hun arbeidsomstandigheden in de maanden sinds Proposition 22 in november werd goedgekeurd, hen het gevoel hebben gegeven dat ze minder controle hebben over hoe ze hun werk doen en welke vergoeding ze ontvangen. Ze zeggen dat veranderingen die Uber en Lyft het afgelopen jaar hebben doorgevoerd, hun uren en loonschaal minder betrouwbaar hebben gemaakt.

Dit omvat een lager loon per mijl voor luchthavenvluchten en weerspiegelt enkele van de zakelijke kenmerken die het werk flexibeler en transparanter hebben gemaakt.

Uber heeft niet gereageerd op een verzoek om commentaar. Lyft verwees The Times naar Protect Drivers and App-Based Services, de coalitie die Proposition 22 steunde en die Lyft, Uber en gemeenschapsgroepen omvat. Een vertegenwoordiger van de coalitie zei dat chauffeurs van Uber en Lyft in sommige opzichten hebben geprofiteerd van de goedkeuring van de wet, waaronder de mogelijkheid om in aanmerking te komen voor gezondheidszorg, inclusief subsidies.

Vanaf april 2021 verdienden Uber-chauffeurs in Los Angeles $ 26,85 per uur, terwijl chauffeurs in San Francisco $ 25,28 per uur verdienden. Fulltime Lyft-chauffeurs kunnen ook in aanmerking komen voor maximaal $ 4.800 aan gezondheidszorgondersteuning.

De groep taxichauffeurs zei dat het geen onmiddellijke veranderingen of concessies van de bedrijven zoekt of verwacht. In plaats daarvan willen stakende chauffeurs de mogelijkheid hebben om via een vakbond over een contract met Uber en Lyft te onderhandelen, zodat ze kunnen helpen bij het bepalen van hun arbeidsvoorwaarden, inclusief eerlijke en transparante betaling.

De PRO-wet, die in maart door het Huis van Afgevaardigden is aangenomen, zou een aantal arbeidsbeschermingsmaatregelen uitbreiden – waaronder het straffen van werkgevers voor represailles tegen werknemers die proberen lid te worden van een vakbond – en zou aannemers de mogelijkheid kunnen bieden om zich bij vakbonden aan te sluiten als ze dat willen.

Hoewel de wetgeving steun heeft gekregen van de Democratische senatoren, moeten er nog drie akkoord gaan om het wetsvoorstel te sponsoren: Senator Mark Warner (Democraat van Virginia); Mark Kelly (D-Ariz.); en Kirsten Sinema (D-Ariz).

“Zonder de PRO-wet hebben chauffeurs geen controle over wat bedrijven kiezen te doen”, zegt Brian Dolber, organisator van Rideshare Drivers United en assistent-professor communicatie bij Cal State San Marcos. “Ze zijn helemaal op hun grillen.”

Dolber wijst op een onderzoek in opdracht van de stad San Francisco en uitgevoerd door de University of California, Santa Cruz Institute for Social Transformation, samen met de vakbondsrechtenorganisatie Jobs With Justice, dat de verdiensten van chauffeurs na onkosten in San Francisco slechts $ 360 vond. een week. voor taxichauffeurs en $ 224 per week voor bezorgers.

Voorafgaand aan dit jaar hebben sommige chauffeurs manieren gevonden om meer geld te verdienen, ritten te maken in tijden van overdrive of ritten af ​​te wijzen die niet winstgevend zouden zijn. Chauffeurs zeggen dat recente veranderingen het voor hen moeilijk hebben gemaakt om dat soort vooruitziende blik of controle te hebben.

Toen Uber en Lyft in 2020 bijvoorbeeld hard streden om ondersteuning voor Proposition 22, introduceerde Uber functies die het voor chauffeurs gemakkelijker maakten om te weten hoeveel een rit zou betalen en waar ze naartoe gingen – een poging om te bewijzen dat het contract werkte. Het was flexibel en gaf de chauffeurs controle. Sindsdien heeft Uber onder meer deze functie teruggedraaid.

Uber heeft ook het bedrag dat u per mijl betaalt verlaagd voor reizen van en naar grote luchthavens zoals Los Angeles International – waar chauffeurs de rally van woensdag organiseren – en San Francisco International. Dit heeft de afgelopen weken geleid tot een achterstand op luchthavens, omdat het vliegverkeer is hersteld.

Bij LAX daalde het schuine tarief van 60 cent naar 32 cent. Valdez, de chauffeur van Los Angeles, zei dat een reis van LAX naar San Diego – ongeveer 120 mijl – die vroeger ergens tussen $ 100 en $ 130 kostte, nu tussen $ 65 en $ 85 oplevert.

Esterphanie St. zei. Juste, een vrouwelijke chauffeur en chauffeur, zei dat veel chauffeurs die tijdens de pandemie vanwege ziekte of COVID-19-voorzorgsmaatregelen geen werk hebben gehad, geen haast hebben om weer aan het werk te gaan, omdat het lagere loon “je minder mens maakt”. de rallyorganisator.

‘Je bent 32 cent waard. Dit is wat ze zeggen. Ik heb geen haast om voor zo’n bedrijf te gaan werken.”