Recente aanvallen op commerciële schepen in de Rode Zee door de door Iran gesteunde Houthi-militie hebben bedrijven gedwongen hogere verzekeringstarieven te betalen of goederen om te leiden naar Afrika, waardoor de kosten en vertragingen toenemen die de winstmarges van bedrijven kunnen beïnvloeden en uiteindelijk de prijzen kunnen verhogen. Voor consumenten.
Verschillende leidinggevenden wier bedrijven goederen via de Rode Zee en het Suezkanaal vervoeren, zeiden dat de impact tot nu toe beperkt is gebleven, deels vanwege de lessen die zij hebben getrokken uit ernstiger verstoringen van de mondiale toeleveringsketen tijdens de ergste van de Covid-pandemie.
“In de toekomst zal disruptie bedrijven treffen”, zegt David Simchi-Levy, professor aan het Massachusetts Institute of Technology. “Vandaag is het de Rode Zee, morgen zal het iets anders zijn.”
De aanvallen in de Rode Zee, die ongeveer 12 procent van de wereldhandel afhandelt, hebben bedrijven gedwongen moeilijke beslissingen te nemen. Als u door de Rode Zee gaat, riskeert u een luchtaanval en betaalt u meer voor een verzekering. Het vermijden van de route veroorzaakt kostbare vertragingen.
De tarieven voor zeevracht zijn sinds medio december enorm gestegen: ze zijn meer dan verdrievoudigd op de route van Azië naar Europa en meer dan verdubbeld tussen Azië en de oostkust van de Verenigde Staten. Dat meldt analysebureau Xeneta.
Analisten verwachten voorlopig dat de impact op consumenten beperkt zal blijven. Analisten bij Goldman Sachs merkten op dat de verzendkosten een klein deel van de totale kosten van het product uitmaken. Zij schatten dat de onrust dit jaar slechts een tiende procentpunt zal toevoegen aan de mondiale inflatie.
Dit blijft echter een zorg voor analisten en beleggers, die vragen hebben gesteld over de winstgesprekken met bedrijfsleiders. Dit is wat bedrijfsleiders zeggen.
Europese bedrijven zullen het als eerste voelen.
De Rode Zee is een bijzonder belangrijke route voor bedrijven die goederen van Azië naar Europa vervoeren. Deze goederen zijn nu duurder om te verzenden en het duurt langer om aan te komen.
Het kan ook gevolgen hebben voor de productie in de regio. De onrust zorgde ervoor dat Tesla en Volvo de productie in Europa stopzetten. Autofabrikanten vertrouwen op just-in-time productie, waarbij onderdelen kort voordat ze nodig zijn bij de assemblagelijn arriveren, waardoor er weinig ruimte overblijft voor vertragingen bij de verzending.
Martens doc
aldus Kenny Wilson, CEO van de Britse schoenenmaker Het kreeg te maken met aanzienlijke vertragingen in Europa, maar voelde vrijwel geen gevolgen in Azië of de Verenigde Staten. Bedrijven in Groot-Brittannië werden in januari het meest getroffen door vertragingen bij de verzending. Dat meldt Standard & Poor's Global.
“Daar zijn uiteraard kosten aan verbonden”, vertelde Wilson aan analisten tijdens een winstoproep op 24 januari. “En dan denk ik dat het meer gaat om wat de impact volgend jaar zal zijn als dit zo doorgaat.”
Knal & Olufsen
Nikolai Wendelbo, CFO van het Deense audioapparatuurbedrijf, vertelde analisten in een telefoongesprek op 10 januari dat het bedrijf een deel van de vrachtactiviteiten zal verschuiven naar de luchtvaart of het spoor.
“Er zal een lichte stijging van de kosten zijn en wat langere doorlooptijden, maar dat is niets vergeleken met wat we tijdens de Covid-crisis hebben gezien, althans niet wat we op dit moment zien”, zei de heer Wendelboe.
Logitech
Chuck Boynton, financieel directeur van Logitech, een Zwitsers bedrijf dat computertoetsenborden, muizen en andere accessoires maakt, zei dat het bedrijf meer van zijn in Azië gemaakte producten per vliegtuig zal vervoeren in plaats van over zee. Hoewel dit duurder is en de winst kan beïnvloeden, is het beter dan een lagere voorraad, zei hij.
“We zullen wat marge opeten om voor de klanttevredenheid te zorgen”, vertelde de heer Boynton op 23 januari aan analisten.
Amerikaanse bedrijven zijn minder kwetsbaar.
Goederen die in de Verenigde Staten worden geïmporteerd, zijn niet veel afhankelijk van het oversteken van de Rode Zee. Amerikaanse bedrijven en consumenten worden echter geconfronteerd met een algemene stijging van de mondiale verzendkosten.
Niet alle sectoren worden in gelijke mate getroffen. Analisten van Bank of America zeggen dat retailers bijzonder kwetsbaar zijn, waarbij bedrijven als Target en Dollar Tree een groter risico lopen op winstdalingen dan hun grote rivalen, omdat ze meer van hun producten uit Azië halen. Deze retailers hebben hun kwartaalcijfers nog niet gerapporteerd, maar andere consumentgerichte bedrijven hebben de impact op hun bedrijfsresultaten besproken.
Amazone
Brian T. Olsavsky, Chief Financial Officer van Amazon, zei dat de verstoringen nog geen “materiële impact” hebben gehad op de winstvooruitzichten van de e-commercegigant in het huidige kwartaal.
“We zijn hier waakzaam over en zullen ons best doen om de stappen te nemen die we nodig hebben om ervoor te zorgen dat de klantervaring niet wordt beïnvloed”, zei hij.
1-800-bloemen
Bill Shea, financieel directeur van 1-800-Flowers, zei dat het bedrijf de gevolgen niet zal voelen tenzij de verstoringen tot in de zomer voortduren.
“De grootste onbekende is hoe lang de problemen in de Rode Zee zullen voortduren en of dat van invloed zal zijn op toekomstige onderhandelingen en de feestdagen van volgend jaar”, vertelde Shea donderdag aan analisten.
Ethan Allen
Farooq Kathwari, CEO van Ethan Allen Interiors, vertelde analisten dat de meubelmaker niet zo kwetsbaar is voor verstoringen als anderen, omdat de meeste producten in Noord-Amerika worden gemaakt.
“Maar als de meeste van onze producten uit het buitenland komen, zal er een probleem zijn”, zei hij tijdens een winstoproep op 24 januari.
“Trotse twitterliefhebber. Introvert. Hardcore alcoholverslaafde. Levenslange voedselspecialist. Internetgoeroe.”
